距离美国东部航运重镇巴尔的摩港口外的大桥被撞塌已经过去了4天，搜救工作已经结束，6名桥梁维护工人已经确认遇难，其中两人尸体已经被找到，由于担心肇事船“达利号”存在的爆炸物以及危化品，美国陆军工程兵团也已经出发前往处理。
现阶段处理重点也从搜救转到了事故原因的调查上，而据美媒《纽约时报》的报道，肇事方“达利号”集装箱货轮或存在内幕，早在码头上就报告了船舶发生故障还强行出发，而且船上有四套发电设备，居然完全没有生效，难道真是一次有预谋的恐怖袭击？
11万吨的集装箱巨轮：怎么就撞上了宽度才22米的主桥墩？
美东时间3月26日凌晨一点左右，948英尺（289米）长，载了4900个集装箱、排水量达到了11万吨、马士基租用的新加坡籍“Dali”（达利号）集装箱货轮从巴尔的摩港口的码头解缆出发了，庞大的船体缓慢的从港池向外测航道移动，一直到帕塔普斯科河道的航道中心时才摆正船身，按出港航行的速度与航线，它应该在1点30分左右穿过巴尔的摩市帕塔普斯科河上的弗朗西斯·斯科特·基大桥的中央下方的航道。
如果不出意外的话它将和日夜不停息穿过大桥下方的货轮一样穿过弗朗西斯·斯科特·基大桥，前往斯里兰卡首都科伦坡！然而意外发生了，在距离大桥约2千米外的“达利号”集装箱货轮突然全船灯光熄灭，整船失去动力，但此时黑灯瞎火的集装箱货轮仍然以8.7海里时速的惯性继续航行，并且完全没有方向控制的巨轮在水流的作用下船头逐渐偏离航道！
1点28分，失去动力的“达利号”集装箱货轮的船首撞上了位于帕塔普斯科河主航道右侧的弗朗西斯·斯科特·基大桥主跨桥墩，尽管此时速度并不高，但在高达11万吨排水量的货轮惯性的推动下，这座有着将近50年历史的钢拱形连续桁架桥在不到10秒的时间内轰然坍塌！
后果很严重：港堵了，桥塌了，居然还有几百吨危化品
如果按港口吞吐量来排列，巴尔的摩港甚至排不到2022年全球TOP 100的港口列表上，但巴尔的摩在美国东海岸的地位非常重要，2022年全美港口排行前11名，是美国主要的汽车、货车以及农业与建筑、煤炭等的进出口主要港口。
原因是巴尔的摩港地处乞沙比克湾中部，在越帕塔普斯科河的河口，刚好是海洋运输与内河航道运输的关键节点上，因此巴尔的摩港的吞吐量不是很大，但汽车进口与农业机械以及煤炭等重要的中转港口。
弗朗西斯·斯科特·基大桥倒塌后，巴尔的摩港就彻底被封死了，《劳埃德船舶日报》总编理查德·米德表示，“巴尔的摩港已经停航，下周将有数十次改航，未来数月或有数百次改航”，每天会造成1500万美元损失，这将对整个东海岸的贸易产生影响，这种影响将持续下去。”
弗朗西斯·斯科特·基大桥是位于美国马里兰州巴尔的摩的钢拱形连续桁架桥，跨越帕塔普斯科河下游和巴尔的摩港/港口，连接了马里兰州695号洲际公路，这条四车道的大桥是马里兰州重要的交通要道，每年经过该桥的车辆高达1150万辆，平均每天达到了3.1万辆。
然而更致命的还有一个相当炸裂的消息，美国国家运输安全委员会（NTSB）主席詹妮弗·霍曼迪在事故后讲话称，除了爆炸物与危化品外，还有大量集装箱内装的是锂离子电池，霍曼迪表示764吨危险品中，有部分还是易燃的腐蚀性液体，其中有些集装箱已经破损，水面上也发现了彩色飘带，这表示可能已经有化学品已经发生了泄露。为尽快恢复水道航运，美国陆军工程兵团已经前往处理。
弗朗西斯·斯科特·基大桥的主跨大约800米，主跨两侧是一个22米宽的桥墩，“达利号”在2000多米外失去动力，好死不死偏偏撞上了这22米宽的桥墩，直接就引发了桥梁大坍塌，10秒不到就彻底坍塌了！
东海岸最重要的港口之一，美国东部最重要的公路大桥，船舶失去动力，偏偏还就撞上了22米宽的桥墩，刚好这是桥梁结构最关键部位彻底坍塌，当所有的巧合凑到一起时事故就非常可疑了，尽管美国交通运输部已经排除了空袭，但一切皆有可能！
“达利号”货轮存致命故障：难道真是伪造成事故的恐怖袭击？
“达利号”集装箱货轮一艘现代重工（韩国）制造、新加坡注册的集装箱船，于2015年完工，由Grace Ocean Pte Ltd. 所有（希腊）。目前该船由马士基租赁，由Synergy Marine Group（新加坡）管理和运营，总长度300米、宽度48.2米，吃水15米，总吨位14.8万吨，最高速度22节的巨型集装箱货轮，事发时装载了4800个集装箱，如下为该船的国际海事注册信息：
- IMO/MMSI ：9697428 / 563004200
- 呼号：9V5283
有兴趣的朋友可以根据这些资料去国际航运网站上查询该船的动态。按正常情况下，这种巨型集装箱轮很少会出现这种全船停电的致命故障，根据事发时附近船舶拍摄的视频，“达利号”在接近大桥时全船灯光闪烁，之后突然漆黑一片，不久后货船就撞上了桥墩。
《纽约时报》的专栏作者迈克·贝克和彼得·伊维斯调查了这起蹊跷事故的原因，结果发现了一个令人震惊的事实，“达利号”货轮有四套独立的发电系统，然而事发时四套独立发电系统居然全部故障，这个发掘到的真相真是令人目瞪口呆。
《纽时》报道称目前的调查结果显示，船舶失控的问题是这艘长达300米的货轮全船停电，灯光、导航以及转向系统等，还有为船用主轴动力提供电力的、燃料与润滑油和冷却水的泵也停电了。然而据船舶专家称，这种完全停电的方式几乎就不可能，因为现代船舶采用了一系列的自动化的冗余备份装置！
伦敦城市大学海洋工程教授约翰·卡尔顿 (John Carlton) 表示现代船舶的一系列自动化技术是建立在冗余备份基础上的，“达利号”完全停电令人难以置信！密歇根大学海洋工程专业教授蒂莫西·麦考伊表示，需要一系列的连锁事故才能造成“达利号”全船停电。
“达利号”的主动力设备是一台有德国“MAN Energy Solutions”公司生产的9S90ME-C9.2活塞式发动机，总功率达到了41,480 千瓦（55,630 马力），这种巨型发动机是无法以自身动力启动的，需要一系列的外围供电、供油以及供气压等设备，因此会有多台外围辅机组成的辅助动力设备为其提供辅助动力。
这些辅助动力设备除了为主机提供辅助动力外，还要为全船提供电力以及舵机供电。根据航运数据服务标准普尔海事门户网站的数据，2015年韩国现代重工建造“达利号”的数据，该集装箱货轮装备了四台独立的辅助发电机。
海事问题学者、集装箱船上的工程师马克·布拉克拉克 (Mark Bulaclac)表示，一般情况下，“达利号”在正常航行时并不会同时启动四台辅机，基本都是2台运行，一台主力供电，一台冗余，避免故障时来不及切换。
这四台发电机只需要启动一台即可为全船提供电力，当然也包括主机的辅助电源以及舵机的电力等，然而令人惊奇的是如此周密的准备下“达利号”居然全船停电，导致主机动力丢失，舵机电力丢失，船舶处在无法控制的漂流状态，最终撞上了桥墩。
在海岸警卫队工作的事故调查员亨利·利皮安 (Henry Lipian) 表示，这种故障相当罕见，但也可能并不是不存在，四台发电机一般都是四台小功率的活塞发动机，使用柴油（船用主机可能会使用重油）作为燃料，目前比较流行的配置是四台活塞发动机会使用同一个燃料箱的柴油，所以柴油一旦遭遇污染，可能会同时让四台辅机失去动力，从而导致主机油泵等供电终止导致熄火，全船动力丢失，舵机无法控制导致漂流，最终导致事故发生。
美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪 (Jennifer Homendy) 表示，在巴尔的摩，调查人员正在从“达利号”上收集燃料样本，以检查质量、粘度和任何污染物的迹象。并且调查人员还需要检查船上的燃料、如何运送、是否事先经过测试以及船上有哪些过滤系统，因为过滤系统失效是造成这类故障的重要原因。
不过也有专家认为燃料问题可能只是原因的可能之一，因为燃料通常需要经过严格的测试，并且还有冗余的过滤设施，另外目前也没有其他同类型船只因为同批次燃料出现问题的报道。
纽约州立大学海事学院造船与海洋工程教授理查德·伯克表示，电气连锁反应也可能导致所有发电机停机。比如一台发电机故障时，过多的电力需求可能会导致冗余的发电机过载进入保护状态从而导致停电。纽约州立大学海事学院讲师摩根·麦克马纳斯上尉也表示，故障的发电机可能会输出超高压从而导致船舶配电系统烧毁。
“达利号”货轮在故障发生时出现了全船停电一片漆黑，但很快全船再次亮起灯光，这表示主发电机确实故障了，但顺利切换到了备用发电机，但在一分钟后灯光再次熄灭，然而不久后又亮了，但很快又熄灭了。
这表示船舶从主发电机切换到了备用发电机，但当时很有可能电力过载导致备用发电机也崩溃了，再次切换到第三台备用发电机，但最后第三台发电机也崩溃了，目前不知道是否有启动第四台发电机，从灯光显示来看，第四台发电机可能并没有启动，有可能第四台发电机故障，或者正在检修中，毕竟四台发电机有一台处在检修中再正常不过了，三台发电机都故障概率很低，但好巧不巧的是“达利号”碰到了。
问题：间歇供电的时刻紧急处理能避免事故吗？
“达利号”段时间内恢复过几次供电，这表示船长已经知道事情的严重性，应该以最重要、最紧急的方式让船停下来才是王道，那么间歇供电的1分钟内有可能操作吗？据美国船长协会会长克莱·戴蒙德表示，应急发电机上线后，转向恢复了。但即使向左急转弯并抛锚，也没有足够的时间转向或停止船只。
问题：船舶不能刹车吗？
汽车最重要的部件之一就是刹车，没有刹车的汽车估计没人敢开，所以船舶有刹车的话不是也能刹住避免事故发生！然而答案令人失望，船上是没有刹车的，不过有让船减速的几种功能：主轴倒车、减摇鳍减速、直接抛锚等三种。
在全船停电后倒车与减摇鳍都不听使唤了，只能抛锚，看起来似乎抛锚能拉住船舶，但事实上一艘总质量超过14万吨的船舶以8海里时速航行时抛锚是没用的，直接会将锚缆拉断。唯一的办法不是“刹车”而是转向，但转向有两个问题，一个是时间不够，因为动力只有一分钟时间，从下达命令到启动转向装置时间不充裕，另一个是距离太近了，只有数千米，强行左满舵转向也无济于事，根本来不及转向，并且还有可能横向撞上大桥桥墩，事故可能还会更严重（主要是压垮自身货物）。
所以当时的船长应该是做了最准确的选择，也就是什么都没做，理论上来看，以纵向漂流撞过去撞到桥墩的概率最低，眼睁睁看着货船撞上桥墩，这表示船长的运气实在是太坏了，他赌输了！
到目前为止这些都只是猜测，电气故障的可能性是比较高的，当然也不能排除恐袭的可能，比如在燃料中“投毒”，在电气线路中“埋雷”等等，在调查结果公布之前，这些可能性都不能排除。
